Sina OEM Fabrikant Pickup Leaf Spring foar Pick-up 4X4 Truck

In grut neidiel fan blêdfjearren is dat se net briljant binne as it giet om it ôfstimmen fan 'e ophinging. Yn race- en prestaasjeauto-tapassingen is it essensjeel om in ophinging oan te passen oan 'e rydomstannichheden en foar ferskate rydstilen, eat dat tsjintwurdich folle makliker is troch ferstelbere coilovers. Dit gebrek oan ferstelberens fan blêdfjearren wurdt beklamme troch it feit dat de úteinen fan 'e blêdfjearren oan it chassis befestige binne, wat heul min romte lit foar it ynkoartsjen of ferlingjen fan 'e blêdfjearren. Oanpassingen kinne dêrom allinich echt makke wurde troch de sterkte en fleksibiliteit fan it materiaal dat brûkt wurdt om de blêdfjearren te meitsjen. Blêden tastean ek heul pear bewegingsrjochtingen ta en binne allinich echt ûntworpen om fertikaal te bewegen, wylst in fear- en demperkombinaasje manipulearre wurde kin ta in folle grutter bewegingsberik. Blêdfjearren binne stevich oaninoar klemd en oan it chassis bout, lykas ek oan 'e as klipst, wêrtroch't hast gjin romte is foar in oare bewegingsrjochting, wat kin liede ta swiere slijtage oan 'e gewrichten en ferbiningen dy't de opstelling byinoar hâlde. Dizze ferbining mei in libbene efteras kin komyske dynamyske skaaimerken feroarsaakje yn in auto yn ferliking mei in moderner ûnôfhinklike ophinging, eat dêr't âldere Mustangs ferneamd om binne. De efteras sil gewoan om hege snelheidsbochten stuiterje as de ophinging en as twongen wurde om tegearre te bewegen, wylst in modern dempingssysteem folle mear rêst soe tafoegje oan 'e rydûnderfining. Yn ferliking mei in spiraalfear binne blêdfearren oer it algemien folle styver, gewoan troch de stielen konstruksje en it strakke pakket wêryn't se fêstbout en klemd binne. Rydkomfort is dêrom gjin eigenskip fan auto's dy't blêdfearren brûke, wêrtroch't har populariteit dramatysk ôfnaam nei't yn 'e jierren '70 goede dempers op in kosten-effektive manier yn deistige auto's yntrodusearre waarden.