Komposit efterblêdfear belooft mear oanpasberens en minder gewicht.
Neam de term "blêdfear" en der is in oanstriid om te tinken oan âlderwetske muscle cars mei ûnferfine, karrefjearre, solide-as eftereinen of, yn motorfytstermen, foaroarlochske fytsen mei blêdfear foarophinging. Wy sjogge lykwols no nei it nij libben ynblazen fan it idee foar motocrossfytsen.
Yn werklikheid, wylst rûge, âlde ophangingssystemen faak blêdfearren brûkten, is de fear sels meastentiids net de boarne fan har gebrek oan ferfining. Chevrolet's Corvette brûkte dwerse blêdfearren op ûnôfhinklike ophinging fan 'e twadde generaasje yn 1963 oant de lansearring fan 'e achtste generaasje yn 2020, en naam yn 'e jierren '80 gearstalde plestik ienblêdfearren oan. Minder ferneamd brûkt Volvo gearstalde, dwerse blêdfearren yn ferskate fan syn lêste modellen. Korrekt brûkt kinne blêdfearren makke fan moderne materialen lichter wêze as stielen springfearren, en yn guon gefallen is har lange, platte foarm makliker te ferpakken. Gearstalde blêdfearren, makke fan ien stik ynstee fan 'e steapele blêden fan tradisjonele metalen blêdfearren, foarkomme ek de wriuwing fan 'e meardere blêden dy't tsjin elkoar wriuwe, wat ien fan 'e wichtichste neidielen wie fan âldere ûntwerpen.
Blêdfearren binne yn 'e moderne tiid al earder op motocrossfytsen ferskynd. Yamaha's fabryks-'crosser' fan 1992–93, de YZM250 0WE4, brûkte in inkele gearstalde blêdfearren oan 'e efterkant, de foarkant klemd ûnder de motor en de efterkant fêstbout oan in ferbining ûnder de swingarm, sadat as it eftertsjil omheech gie, it blêd bûgde om fearing te leverjen. It idee wie om it gebiet frij te meitsjen dêr't de efterste fear en demper normaal soene sitte, wêrtroch in rjochter ynlaatpaad foar de motor mooglik wie. In kompakte, rotearjende demper waard ek monteard en de motor wie in racewinner yn sawol 1992 as 1993 yn it All-Japan Kampioenskip.
Us nije ûntwerp, iepenbiere yn in patintoanfraach fan it Eastenrykske bedriuw, ferwiist nei de Yamaha en wiist op ferlykbere foardielen op it mêd fan ferpakking, mar brûkt in oare yndieling. Lykas te sjen is op 'e ôfbyldings, hawwe wy it blêd hast fertikaal pleatst, strak tsjin 'e efterkant fan' e motor om de romte frij te meitsjen dy't normaal fol is mei in coilover (it patint befêstiget dat wylst de foarste ôfbylding it systeem sjen lit dat oer in ôfbylding fan in konvinsjonele motocrosser leit, de spiraalfear dy't op 'e ôfbylding te sjen is net oanwêzich wêze soe).
De boppe- en ûnderkant fan 'e fear binne elk stevich oan 'e ein fan 'e ferbiningen fêstklemd. De boppeste ferbining is draaiber monteard op it haadframe fan 'e fyts, wylst de ûnderste ferbining draait fan in beugel ûnder de swingarm. It resultaat is dat, as de swingarm omheech beweecht, in bûging ynfierd wurdt yn 'e gearstalde blêdfear. Om de ferstelberens te fergrutsjen, is de lingte fan 'e boppeste ferbining ferstelber fia in skroefdraad en in ferstelknop, wêrtroch it maklik is om de foarspanning yn it systeem te fergrutsjen of te ferminderjen.
It oktroai lit gjin demper foar de efterkant sjen, mar de tekst befêstiget dat in konvinsjonele demper brûkt wurde soe om de efterste ophinging te kontrolearjen. It soe lykwols kompakter wêze moatte as in normale efterskokbreker, of oars monteard wurde, om KTM de foardielen fan 'e blêdfear te benutten, dy't foar in grut part relatearre binne oan 'e romte dy't it frijmakket. It oktroai suggerearret dat dizze romte brûkt wurde kin om dielen fan 'e oandriuwing, lykas bygelyks de luchtkast, it ynlaatkanaal of de útlaat, grutter of effisjinter te meitsjen. Derneist koe it ûntwerp mear fleksibiliteit yn yndieling tastean yn takomstige elektrysk oandreaune motocrossfytsen.
Neist de foardielen fan 'e ferpakking is it oare foardiel fan it systeem de oanpasberens. Us patint lit sjen hoe't it feroarjen fan 'e lingte of foarm fan 'e ferbiningen dy't beide úteinen fan 'e fear fêsthâlde, it gedrach fan 'e ophinging kin feroarje. Yn ien yllustraasje (Fig. 7 yn it patint) wurde fjouwer ferskillende hendelregelingen werjûn om it gedrach fan 'e efterste ophinging te feroarjen: feroarjen fan tanimmende taryf (7a) nei konstante taryf (7b), en ôfnimmende fearraten (7c en 7d). Dy radikaal ferskillende gedrachswizen wurde berikt sûnder de fear sels te feroarjen.
Lykas altyd is in patintoanfraach gjin garânsje dat in idee yn produksje komt, mar de foardielen fan 'e ferpakking fan' e blêdfjeder efterkant koenen hieltyd weardefoller wurde, benammen yn 'e takomst, om't elektryske oandriuwingen yngenieurs twinge om de konvinsjonele yndielingen te heroverwegen dy't yn in ieu fan motorfytsen mei pistonmotor binne ferfine.
Pleatsingstiid: 12 july 2023
