Composite efterste leaf spring belooft mear oanpassingsfermogen en minder gewicht.
Neam de term "blêdfjoer" en d'r is in oanstriid om te tinken oan spierauto's fan âlde skoallen mei unsofistike, karre-ferwûne, solide-as-achtereinen of, yn termen fan motorfytsen, foaroarlochske fytsen mei blêdfering foarophinging.Wy sjogge no lykwols nei it werjaan fan it idee foar motocrossfytsen.
Yn 'e realiteit, wylst rûge, âlde ophingsystemen faak blêdspringen brûkten, is de maitiid sels net normaal de boarne fan har gebrek oan ferfining.Chevrolet's Corvette brûkte transversale blêdspringen op ûnôfhinklike ophinging fan 'e twadde generaasje yn 1963 rjochts oant de lansearring fan' e achtste generaasje yn 2020, en adoptearre gearstalde plestik single-leaf springs yn 'e jierren '80.Minder ferneamd, Volvo brûkt gearstalde, dwerse blêdspringen yn ferskate fan har lêste modellen.Korrekt brûkt kinne blêdspringen makke fan moderne materialen lichter wêze dan stielen spoelen, en yn guon gefallen is har lange, platte foarm makliker te ferpakken.Composite leaf springs, makke fan ien stik ynstee fan de opsteapele blêden fan tradisjonele metalen leaf springs, ek foarkomme de wriuwing fan de meardere blêden wrijven tegearre, dat wie ien fan de wichtichste neidielen fan âldere ûntwerpen.
Leafsprings binne earder yn 'e moderne tiid op motocrossfytsen ferskynd.Yamaha's 1992–93 fabryk 'crosser', de YZM250 0WE4, brûkte in inkeld gearstald blêd oan 'e efterkant, syn foarkant klemde ûnder de motor en de efterkant fêstboud oan in keppeling ûnder de swingarm, sadat it efterste tsjil opstie, bûgde it blêd nei foarsjen springing.It idee wie om it gebiet te wiskjen wêr't de efterste maitiid en demper normaal sitte, wêrtroch in rjochter ynlaatpaad foar de motor mooglik wie.In kompakte, draaiende demper waard ek ynrjochte en de fyts wie in racewinner yn sawol 1992 as 1993 yn it All-Japan Championship.
Us nije ûntwerp, iepenbiere yn in oktroaioanfraach fan it Eastenrykske bedriuw, ferwiist nei de Yamaha en wiist op ferlykbere foardielen yn termen fan ferpakking, mar nimt in oare yndieling oan.Lykas werjûn yn 'e foto's, sette wy it blêd yn in hast fertikale oriïntaasje, strak tsjin' e efterkant fan 'e motor om de romte frij te meitsjen dy't normaal fol is troch in coilover (it patint befêstiget dat wylst syn liedende ôfbylding it systeem toant oerlein op in foto fan in konvinsjonele motocrosser, soe de spiraaljier werjûn yn 'e ôfbylding net oanwêzich wêze).
De boppe- en ûnderkant fan 'e maitiid wurde elk stevich oan' e ein fan 'e keppels beklamme.De boppeste linkage is pivotally monteard op de fyts syn wichtichste frame, wylst de legere linkage pivots út in beugel ûnder de swingarm.It resultaat is dat, as de swingarm nei boppen beweecht, in bocht wurdt ynfierd yn 'e gearstalde blêdfjer.Om ferstelberens ta te foegjen, is de lingte fan 'e boppeste linkage ferstelber fia in skroefdraad en in justerknop, wêrtroch it maklik is om foarladen yn it systeem te fergrutsjen of te ferminderjen.
It patint toant gjin demper foar it efterste ein, mar de tekst befêstiget dat in konvinsjonele demper soe wurde brûkt om de efterste ophinging te kontrolearjen.It soe lykwols kompakter wêze moatte as in normale efterdemper, of oars monteare, om KTM te profitearjen fan de foardielen fan 'e blêdfjirder, dy't foar in grut part te krijen hawwe mei de romte dy't it frijmakket.It oktroai suggerearret dat dizze romte kin wurde brûkt om dielen fan 'e oandriuwing lykas de luchtkast, intakkanaal of demper, bygelyks grutter of effisjinter te meitsjen.Derneist koe it ûntwerp mear fleksibiliteit fan yndieling tastean yn takomstige elektryske motorcrossfytsen.
Behalven de foardielen fan ferpakking is it oare foardiel fan it systeem de oanpassingsfermogen.Us patint lit sjen hoe't it feroarjen fan 'e lingte of foarm fan' e keppelings dy't beide einen fan 'e maitiid hâlde, it gedrach fan' e ophinging kin feroarje.Yn ien yllustraasje (fig. 7 yn it oktroai), fjouwer ferskillende lever arranzjeminten wurde sjen litten te feroarjen de efterste ophinging gedrach: feroarjen fan opkommende taryf (7a) oan konstante taryf (7b), en ôfnimmende spring tariven (7c en 7d).Dy radikaal ferskillende gedrach wurde berikt sûnder feroarjen de maitiid sels.
Lykas altyd is in oktroaioanfraach gjin garânsje dat in idee de produksje sil berikke, mar de foardielen fan 'e ferpakking fan' e efterkant fan 'e blêdfjirder kinne hieltyd weardefolle wurde, benammen yn' e takomst om't elektryske oandriuwingen yngenieurs twinge om de konvinsjonele yndielingen dy't binne skerpe tidens in nij te tinken. ieu fan piston-motor fytsen.
Post tiid: Jul-12-2023
