Guon fan 'e grutste frachtweinfabrikanten fan it lân hawwe tongersdei tasein om midden yn it kommende desennium te stopjen mei it ferkeapjen fan nije auto's op benzine yn Kalifornje, ûnderdiel fan in oerienkomst mei steatsregulators dy't rjochte is op it foarkommen fan rjochtsaken dy't drigen de útstjitnormen fan 'e steat te fertrage of te blokkearjen. Kalifornje besiket himsels kwyt te reitsjen fan fossile brânstoffen, en hat de lêste jierren nije regels oannaam om auto's, frachtweinen, treinen en gazonapparatuer op benzine út te fasearjen yn 'e meast befolke steat fan it lân.
It sil jierren duorje foardat al dy regels folslein fan krêft binne. Mar guon yndustryen binne al dwaande mei it ferset. Ferline moanne hat de spoarwei-yndustry de California Air Resources Board oanklage om nije regels te blokkearjen dy't âldere lokomotiven ferbiede soene en bedriuwen ferplichtsje soene om apparatuer mei nul útstjit oan te skaffen.
De oankundiging fan tongersdei betsjut dat rjochtsaken minder kâns hawwe om ferlykbere regels foar de frachtweinsektor te fertragen. De bedriuwen kamen oerien om de regels fan Kalifornje te folgjen, dy't it ferbieden fan 'e ferkeap fan nije benzine-oandreaune frachtweinen omfetsje foar 2036. Yn 'e tuskentiid kamen tafersjochhâlders yn Kalifornje oerien om guon fan har útstjitnormen foar dieselfrachtweinen te fersoegjen. De steat kaam oerien om de federale útstjitnorm te brûken fanôf 2027, dy't leger is as wat de Kalifornyske regels west hawwe soene.
Kalifornyske tafersjochhâlders hawwe ek ôfpraat om dizze bedriuwen de kommende trije jier mear âldere dieselmotors te ferkeapjen, mar allinich as se ek nul-útstjit auto's ferkeapje om de útstjit fan dy âldere frachtweinen te kompensearjen.
De oerienkomst makket ek de wei frij foar oare steaten om deselde noarmen fan Kalifornje oan te nimmen sûnder har soargen te meitsjen oft de regels yn 'e rjochtbank hanthavene wurde soene, sei Steven Cliff, útfierend amtner fan 'e California Air Resources Board. Dat betsjut dat mear frachtweinen lanlik dizze regels folgje soene. Cliff sei dat sawat 60% fan 'e kilometers fan frachtweinen dy't yn Kalifornje riden wurde, ôfkomstich binne fan frachtweinen dy't út oare steaten oankomme. "Ik tink dat dit de basis leit foar in nasjonaal ramt foar nul-útstjitfrachtweinen," sei Cliff. "It is in echt strange regel allinich foar Kalifornje, of in wat minder strange nasjonale regel. Wy winne noch altyd yn it nasjonale senario."
De oerienkomst omfettet guon fan 'e grutste frachtweinfabrikanten yn 'e wrâld, ynklusyf Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc., Stellantis NV, en Volvo Group North America. De oerienkomst omfettet ek de Truck and Engine Manufacturing Association.
"Dizze oerienkomst makket de regeljouwingswissichheid mooglik dy't wy allegear nedich binne om ús ta te rieden op in takomst dy't hieltyd tanimmende hoemannichten technologyen mei lege en nul útstjit sil omfetsje," sei Michael Noonan, direkteur fan produktsertifikaasje en neilibjen foar Navistar.
Swiere frachtweinen lykas grutte frachtweinen en bussen brûke dieselmotoren, dy't krêftiger binne as benzinemotoren, mar ek folle mear fersmoarging produsearje. Kalifornje hat in protte fan dizze frachtweinen dy't fracht fan en nei de havens fan Los Angeles en Long Beach ferfiere, twa fan 'e drokste havens yn 'e wrâld.
Wylst dizze frachtweinen 3% fan 'e auto's op 'e dyk útmeitsje, binne se ferantwurdlik foar mear as de helte fan 'e fersmoarging troch stikstofoksiden en fynstofdiesel, neffens it California Air Resources Board. It hat in grutte ynfloed hân op stêden yn Kalifornje. Fan 'e top 10 stêden mei de measte ozonfersmoarging yn 'e FS binne der seis yn Kalifornje, neffens de American Lung Association.
Mariela Ruacho, manager foar skjinne loftbelangebehertiging foar de American Lung Association, sei dat de oerienkomst "geweldich nijs" is dat "lit sjen dat Kalifornje in lieder is as it giet om skjinne loft." Mar Ruacho sei dat se witte wol hoe't de oerienkomst de skattings fan sûnensfoardielen foar Kaliforniërs sil feroarje. De regels dy't tafersjochhâlders yn april oannaam hawwe, omfette in rûsde $ 26,6 miljard oan besparrings op sûnenssoarch troch minder astma-oanfallen, besites oan 'e earste help en oare sykten fan 'e luchtwegen.
"Wy wolle echt in analyze sjen fan wat it ferlies fan útstjit, as der ien is, wêze soe en wat dat betsjut foar de sûnensfoardielen," sei se. Cliff sei dat tafersjochhâlders wurkje oan it aktualisearjen fan dy sûnensskattingen. Mar hy merkte op dat dy skattingen basearre wiene op it ferbieden fan 'e ferkeap fan nije benzine-oandreaune frachtweinen foar 2036 - in regel dy't noch altyd fan krêft is. "Wy krije alle foardielen dy't der west hawwe soene," sei er. "Wy binne yn essinsje dwaande mei it fêstlizzen fan dat."
Kalifornje hat yn it ferline ferlykbere oerienkomsten berikt. Yn 2019 kamen fjouwer grutte autofabrikanten oerien om de noarmen foar brânstofferbrûk en útstjit fan broeikasgassen te fersterkjen.
Pleatsingstiid: 12 july 2023
